中国市场，特斯拉的“抗疫”神器。　　作者：李勤　　新冠肺炎疫情让特斯拉的第二季度财报充满著悬念。但马斯克没让来之不易的倒数季度盈利只能负于。

　　7月23日，美股盘后特斯拉公布第二季度财报，总营收 60.36 亿美元，环比小幅减少 1%；净利润 1.04 亿美元，首次倒数四个季度取得 GAAP 盈利，也意味特斯拉未来将会转入标普 500 指数；第二季度现金及现金等价物快速增长 5.35 亿美元，快速增长至 86 亿美元；经营现金流乘以资本开支获得的权利现金流为4.18 亿美元。　　标普道琼斯指数公司的一位高级指数分析师在拒绝接受《第一财经》专访时也回应，虽然特斯拉能否划入（标普指数）、何时划入还没时间表，但委员们早已在审查会。　　在美国新冠肺炎病例剧增的背景下，今年第二季度美国汽车销量广泛大幅度下降，通用汽车、丰田汽车第二季度汽车销量皆下跌逾30%，奢华品牌宝马也没能值得注意，4-6月，宝马集团在美国销量仅有56245辆，同比下降了39.5％。

　　而相比之下，特斯拉同期产量82272辆，交付给量超过90891辆，比去年下降只有5%，也拉起了特斯拉的倒数季度盈利。这似乎是一份逆规律的成绩单。　　中国市场及时天主　　特斯拉并没类似的“抗疫”神器。

在媒体报道中，3月23号开始，特斯拉旗下的加州整车工厂、内华达电池工厂、纽约过于能能工厂都陆续复工，直到5月18号才全面停工。整个二季度，特斯拉美国三大工厂有近一半时间都在复工。　　唯一保持长时间运转的只有特斯拉的中国上海工厂，也正是中国市场的展现出沦为特斯拉挽回战局的关键。

乘联会（CPCA）的数据表明，4-6月份，特斯拉国产Model 3销量分别为3635辆、11095辆和14954辆，超过29684辆。　　瑞信分析师得出的报告数据表明，因一季度末疫情愈演愈烈被打乱了销售节奏，特斯拉一季度末全球库存大约为2.5万辆。也就是说，在特斯拉二季度90891辆交付给量中，来自加州工厂的销量只有3.5万辆。

　　这是什么概念？在中国工厂没竣工的2019年第四季度，特斯拉全球唯一的整车工厂——加州弗里蒙特工厂可以冲击到单季生产能力10.5万辆。　　汽车是一个高度信仰规模化的行业，在汽车生产成本中，工厂设备摊销、生产人员的薪资等固定成本时刻不存在。一位汽车行业分析师告诉他36氪，上述固定成本往往占到到汽车销售成本的15%到20%左右。

投产则意味著将成本占到比必要下降。　　但特斯拉在二季度报表中，仍然保持了25.4%的汽车毛利率，与上一季度的25.5%完全非常。在本土化供应链和生产生产的优势下，分析师广泛给到了特斯拉中国Model 3高达30%的毛利。

　　也就是说，中国市场的展现出不仅协助特斯拉保持了二季度多达9万辆的交付给成绩，也站稳了特斯拉让汽车行业艳羡的高毛利。变换上复工造成的研发投放等涉及费用增加，这才包含了特斯拉二季度持续盈利的基础。　　在财报电话会议中，马斯克重回今年50万台的交付给目标，如果北美地区的完全恢复节奏再度被妨碍，中国工厂似乎还是那个务实后盾。马斯克预计，特斯拉目前国产化的比率在40%，每个月提高5%-10%，年底可以超过80%。

国产化率将之后拉大利润空间，这不管是对特斯拉全球的利润贡献，还是价格下探、拉升销量，都是又一个利器。　　而与中国市场的贡献互为交织，本土定价权、研发和运营等权限，也渐渐归拢到特斯拉大中华区负责人朱晓彤手中。

　　特斯拉的本土化战争　　36氪早已多次撰文分析特斯拉的财务模型，以低研发投放打造出智能化和产品力，以此通过品牌溢价和软件收益（FSD）取得低毛利，并大量销售摊薄研发成本，进而构建企业盈利。这一模式，不仅为特斯拉带给科技公司的估值体系，也将特斯拉市值推高至2800亿美元高点。　　这个愿景下，特斯拉的全球化布局正在较慢铺开。特斯拉中国工厂将生产走量车型Model 3和Model Y，2020年1月7号，中国工厂早已月交付给国产Model 3，Model Y车型将在2021年交付给。

德国柏林工厂的任务某种程度是协助Model 3和Model Y的销量较慢铺开，目前该工厂也在加速建设中。　　与手机产业有所不同，汽车产业全球化面对的是不必区域的有所不同消费习惯和文化属性，特斯拉一个总部似乎无法承托中、美、德三地的研发、供应链和运营等业务，向本土化团队放权势在必行。

　　而中国市场上半年的成绩则及时为特斯拉中国团队赢得了更好自律运营权。　　今年二季度，特斯拉中国区高管，还包括大中华区负责人朱晓彤、中国区销售总经理王昊、中国区市场人陶琳以及中国服务总经理薛薛钧出等的组织了多轮车主活动。其中一位参予活动的车主向36氪透漏，目前，特斯拉中国区早已享有自律定价权。

这在特斯拉实行直营体系和全球统一价的铁律之下，毫无疑问是一个突破性的措施。　　在补贴、进口关税等因素影响，和特斯拉总部的调价同步下，特斯拉中国区的售价平缓大大，也因此累积了大量舆论情绪和消费者的从容心态。掌控中国区自律定价权，平稳价格南北，似乎有助特斯拉在中国区的市场扩展。　　不过，熟知特斯拉的行业人士向36氪分析，自律定价权的行经也有可能预示“对赌条件”，“在特斯拉内部，对赌是常态，你说道我想要掌控定价权，那不致要在销量上给一个期望。

”　　而在这个背景下，特斯拉则必须更加注目销量快速增长之下，暴露出的服务问题。　　“以前大家还可以给车主获取较为粗的服务，现在销量减少以后，销售人员分配给每个车主的时间就过于用了。

”一位特斯拉中层销售人向告诉他36氪叙述了一幕，“有时候同时来一批车主，就敲一段解释视频，就给钥匙提车了。”　　6月19日，特斯拉副总裁、中国区市场负责人陶琳在微博公开发表了一个意见搜集邮箱：yijian@tesla.com。参予车主活动的车主透漏，这个意见搜集邮箱关联了朱晓彤、陶琳、王昊，以及特斯拉中国服务总经理薛钧成、中国超充项目负责人、上海工厂厂长以及中国研发负责人等 7 个低管，所有车主的意见邮件都会获得这7位高管的本人恢复。

这也许是特斯拉在服务体系上的最后一道防火墙。　　与此同时，针对中国用户的座舱体验市场需求，特斯拉也早已重新组建了一支本土化软件研发团队。

目前，国产Model 3上早已通过OTA减少了大量本土的互联网应用于，还包括QQ音乐、腾讯视频、百度地图等。　　而针对北美服务器造成的数据催促延后甚至告终问题，特斯拉也计划将中国用户数据和证书服务迁到中国，来提升服务的响应速度和可靠性。　　更为重要的是，马斯克在前不久的人工智能大会上也宣告，针对特斯拉尤为核心的产品AutoPilot，特斯拉也在重新组建中国本土化团队。

马斯克甚至尤其解释，中国的自动驾驶团队某种程度是非常简单把美国的东西搬到到中国，“我们不会原创性在中国做到工程研发，做到原创设计和工程工作。”　　与美国市场的特斯拉一枝独秀有所不同，中国市场的新造车势力早已辈出多名玩家，以有所不同路线紧贴新能源车市场。蔚来以服务能力，并且壮烈牺牲利润的踢法，较慢在国内高端汽车市场占有一席之地，目前早已交付给5万辆汽车。而售后服务正是特斯拉当下为用户诟病之初。

　　写出在最后　　此外，理想汽车和小鹏汽车也都在本土化智能驾驶技术上冲刺，撬动特斯拉的品牌根基。而在非常宽一段时间内，特斯拉将面对中国市场的低精地图数据搜集问题，这也是国产品牌的时机窗口。　　不管是要持续落地的本土化运营，还是面临国产新造车势力的合围，特斯拉中国市场的地位未曾如此最重要，也未曾面对如此多的挑战。
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